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2023-03-20 09:46:28
道岔铺设位置应按设计铺设,困难条件下,经统筹研究,可在不影响股道有效长度和不变更其他运营条件下,将道岔铺设位置前后移动不大于6.25m,但在区段站及以上的车站,特别是咽喉区道岔,大移动量不得大于0.5m单开道岔。国家铁路正线上的道岔轨型铁路道岔,应于正线轨型一致,站线和地方铁路、线、铁路线上的道岔轨型,可用不小于与其连接的主要线的轨型。当道岔轨型与连接线路轨型不同时,道岔铺设时,道岔前后应各铺1节长度不小于6.25米与道岔同型的钢轨,在困难情况下,长度可减小到4.5米。
什么是矿用道岔?有多少种道岔?铁路由一条线分岔成两条线,在分岔点上的转换线叫道岔。道岔按结构的不同可分为单交、双交、单交和复合交四种地铁施工道岔。我国现有的道岔按蛙数可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39#9种。6#、6.5#道岔主要用于高峰滑进路面;7#、8#道岔主要用于工矿企业的专线;一般情况下,车站主要采用9号、12号道岔。18号和30号出入口主要用于列车运行速度较高的地方。铁路线路上使用的大多数道岔都是单道岔。双道岔用于峰值下的滑移区;叉车的优点是占地面积大,适用于大型客运站或编组站盾构道岔,现在广泛使用的是双叉车。
数量多。目前我国铁路线路上铺设的道岔有16万组,算下来平均一公里就有一组道岔。而道岔主要集中在铁路的车站和编组场,一个站场甚至能达到上百仲道岔,数量非常多。
结构复杂,道岔的构造要比普通的线路复杂的多,因为道岔是由钢轨、轨枕、扣件以及各种连接零件组成。此外道岔中还有一个与电务作业相关的转换设备,整体可以看成一个机电结合的设备,因而道岔比普通线路复杂的多。
使用寿命短,由于道岔特殊而复杂的结构,相对于轨道的其他设备,道岔所承受的作用力大,很容易造成钢轨的磨耗与掉块,甚至出现过有一组道岔在上道一个星期后就不能使用的情况。
矿用道岔厂设备包括道岔、道岔、道岔和道岔组合的轨道设备。道岔分为单开口道岔、单开口同侧道岔、对称三开口道岔、非对称三开口道岔和两侧道岔。十字路口分为直角路口和菱形路口。道岔和交叉道岔的组合包括道岔、交叉道岔等。其他轨道设备包括钢轨膨胀调节器和脱鞋装置。随着这些车型的推广应用和老车型的淘汰,到20世纪50年代末,我国的机车从解放初期的300多辆增加到44种。
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备,也是轨道的薄弱环节之一,通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔,可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路,铺设道岔,修筑一段大于列车长度的叉线,就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点,与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种:即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔;交叉有垂直交叉和菱形交叉;连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
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