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道岔铺设位置应按设计铺设，困难条件下，经统筹研究，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营条件下，将道岔铺设位置前后移动不大于6.25m右开道岔，但在区段站及以上的车站，特别是咽喉区道岔，大移动量不得大于0.5m。国家铁路正线上的道岔轨型，应于正线轨型一致，站线和地方铁路、线、铁路线上的道岔轨型，可用不小于与其连接的主要线的轨型。当道岔轨型与连接线路轨型不同时，道岔铺设时，道岔前后应各铺1节长度不小于6.25米与道岔同型的钢轨，在困难情况下地铁施工道岔，长度可减小到4.5米。

当你在火车站等火车时，你会看到在铁轨交接处有各种各样的道岔。当火车行驶时，道岔用来改变方向。道岔的类型根据履带的不同而不同。道岔制造商告诉我们，随着铁路提速，道岔类型也在增加盾构道岔，但为了保证列车运行安全，对铁路道岔进行检查也是必要的。其中比较严重的是道岔摇摆车，我们跟踪道岔来看看如何监控。

关键点的部分,尖锐的部分铁路心脏和滑床板的情况下不关闭或几个坚持,应加强捣固,严格控制质量的冲压加快更换破碎的橡胶垫,充分利用调整滑台的单人床,一把锋利的铁路和滑床板不关闭或几个调整这张床力平衡。加强对配电盘组合运行质量和配电盘架尺寸的控制。应检查弯曲的基轨的弯曲程度。弯曲不应达到标准弯曲基轨的弯曲点。轨道宽度应适当减小。同时做好logo大小的刷新工作。

(2)注意顶铁的状态控制，不要在接缝处死模。顶部铁的将导致两个运动困难粘紧和尖锐轨的侧面向内弯曲，这将恶化尖锐轨的平稳性。顶部铁树叶缝时,铁路的自由长度较长,铁路从点的位置转移到直线位移,铁路和铁路基本都增加了横向冲击力,框架的关键部分是很难保持,这两个运动部件不紧密粘,然后钢轨侧磨增加。

(3)应及时给道岔滑床板上油，消除因道岔油滑不良造成道岔道岔电阻过大，导致道岔贴不紧的现象。

这里道岔厂家提醒大家注意,即使没有火车上的道岔,如果不准备更换维护,也会导致铁路道岔损失,天气和周围环境变化会影响钢轨,也有些人会引起钢轨腐蚀,所以是非常重要的,做好维护铁路铁路。这也要求铁路养护人员要做好道岔的日常养护工作，以便更好地利用道岔，维护列车的正常运行。

道岔是实现股道转换的重要的设备，广泛存在于铁路线路上。现在，电液控制自动道岔已经取代落后的人工道盆，由于道岔区的接头数量多、曲线复杂，往往是行车安全事故的高发地带。常用的道岔种类有单开道岔、三开道岔、交叉道岔、交分道盆和渡线道盆等。各种不同的道盆结构。主要有各种型号的轻、重轨道岔。线路配件有螺旋道钉、扣板、铁座、普通拉杆、绝缘拉杆、鱼尾螺栓、防爬器、垫板、桥梁护轨配件等品种。吊车轨道联结件有各种型号的压板、罗栓、胶垫、焊接式压轨器等品种。

矿用道岔分为单开(DK)、对称(DC)和交叉线(DX)，如dk615-4-12。代码后的一个数字是轨距，二个和第三个数字表示轨距类型。一条水平线后的数字为车辙数M;后两条水平线为道岔内曲线的圆弧半径，后两位数为双轨道岔的中心距。Dk615-4-12指示:单路道岔，轨距600mm，轨距类型15kg，编号4道岔，道岔曲线半径为12m。

这些矿用道岔并不适用于任何一个地方，不同的线路也需要使用不同的道岔。例如，站喉道区域两条主线之间的交叉线采用80KM/H的高速道岔，允许横向通过。12号道岔可在恶劣条件下用于大型电站的改造和扩建。如子列车、维修列车等运行线路进出线路时应不少于12个道岔。