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无论是火车、高铁还是地铁，为了提高车辆的速度，都使用轨道来辅助运行。为了减少铺设轨道左开道岔，人们经常使用轨道道岔来铺设轨道，这也减少了轨道建设所花费的时间和金钱。事实上，对于不同的线路，所使用的道岔型号也不同，以便更好地适应在不同轨道上运行的列车。

1.连接高速干线与出入线的单道岔应采用高速公路18号道岔，横向允许通过速度80KM/H。

2.进出线与进出线由允许通过车速80KM/H的一侧连接，18号道岔。在一些列车全部或大部分停运的车站地铁施工道岔，以及在升级或扩建大型车站时遇到特殊困难的情况下，可以使用道岔。

3.站喉区两条主线之间的穿越线采用高速公路转道侧速80KM/H。12号道岔可在大型车站改扩建困难的情况下使用。

4.连接线与高速干线的连接道岔应根据列车的高通过速度确定，采用横向允许通过速度为160KM/H或220KM/H的高速道岔。

顶升过长或不顶升过长:不顶升或顶升过长很可能造成高速列车在运行过程中的横向位移，形成车体的晃动和尖轨的变形。顶部铁的预死时间太长盾构道岔，容易造成伸缩部件的垂直切割不致密，阻碍芯轨的移动，造成芯轨反弹。因此，根据钢轨温度变化，及时调整顶铁方法，粘贴调整垫，对顶铁时间过长的模具进行打磨。

道岔作为矿用轨道的一部分，也是一个特别薄弱的环节，如果不做好铁路道岔的维护工作，很容易影响道岔的正常使用，严重的还会影响列车的正常运行。尽管道岔是一种很常见的现象,如果不及时处理,它会影响列车的运行,并且在一些严重的情况下会导致一些火车事故,好维护道岔是非常重要的。

矿用道岔是铁路的关键组成部分，它可以实现列车从一条轨道转到另一条轨道，大大减轻了铁路建设带来的压力和困难。但对于不同的铁路，使用的道岔类型也不同。而煤矿道岔由于长期放置在野外，所受到的外部环境的影响就尤为严重，因此我们应该了解不同类型的煤矿道岔的维护。

支架与深度尺通过支架上的预留孔用螺栓连接，可根据检测需要连接不同的预留孔位置，实现不同工况下的检测。支架上设置水平气泡，检测被测表面是否倾斜，避免滑床板倾斜造成滚轮高度检测误差;在支架上设置位置标记，可以直接反映针的位置。深度尺采用可更换的点接触探头和面接触探头。采用表面接触探头检测滚轮的高度，防止检测数据不在滚轮的至高点，减少操作误差。

道岔是实现股道转换的重要的设备，广泛存在于铁路线路上。现在，电液控制自动道岔已经取代落后的人工道盆，由于道岔区的接头数量多、曲线复杂，往往是行车安全事故的高发地带。常用的道岔种类有单开道岔、三开道岔、交叉道岔、交分道盆和渡线道盆等。各种不同的道盆结构。主要有各种型号的轻、重轨道岔。线路配件有螺旋道钉、扣板、铁座、普通拉杆、绝缘拉杆、鱼尾螺栓、防爬器、垫板、桥梁护轨配件等品种。吊车轨道联结件有各种型号的压板、罗栓、胶垫、焊接式压轨器等品种。

随着生产力的进步，人民的生活水平也得到了提高，铁路、公路等交通运输越来越普及，铁路遍布全国。矿用道岔作为铁路的重要环节，其应用不仅有助于实现列车从一条轨道到另一条轨道，而且有助于实现铁路提速。为了给旅客创造一个更加舒适的出行环境，矿用道岔的质量选择也非常重要。那么，如何判断矿用道岔的质量呢?

矿用道岔安全防范措施检查:上线前按规定做好安全防范措施(道岔后解除防护)。检查点轨迹，确保刀具没有夹紧，并随身携带刀具，防止刀具落在线上。