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道岔厂家告诉我们，铁路线路运营后钢轨道岔，道岔是一个薄弱环节。固定式辙叉的道岔尖轨、辙叉需要经常维修、保养。科学家们发现造成道岔损坏的主要原因是车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的较窄处到辙叉心的尖部之间有一段空隙。

      科学家们发现造成道岔损坏的主要原因是车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的较窄处到辙叉心的尖部之间有一段空隙。这一段由于线路过渡造成的空隙也被称为有害空间。铁路等交通运输工具也开始逐步提速，影响铁路提速的关键便是铁路道岔。不管是那种道岔，对于铁路行业来讲地铁施工道岔，都是很重要的部件。铁路道岔是将车辆从一条轨道移到另一条轨道或移动另一条轨道上的连接装置。可以实现线路的连接和交叉，具有数量多、结造复杂、使用寿命应用周期短、限定列车速度率、行车安全性系数低、养护维修投入大等特点。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车，由于铁路配件道岔具有数量多，构造复杂盾构道岔，使用寿命短、限制列车速度。行车安全性低，养护维修投入大等特点，与曲线、接头并成为轨道的三大薄弱环节，它的基本形式有三种，即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复试道岔，连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。

矿用道岔是我们生活中普遍应用的一种交通工具，随着我们生活水平的提高，铁路、城市轨道、高速铁路已逐渐成为流行的出行工具，道岔由一条支线投入或跨线与支线连接，也是训练的关键。这条铁路安装后一直在使用，保持良好的道岔非常重要。

在铁路道岔上，存在着一些普通轨道上不存在的复杂条件。例如,当线固定道岔跟踪中断,碰撞角点跟踪,跟踪和保护翼轨道远远大于曲线跟踪,和纵向和横向刚度的变化跟踪在道岔领域远远大于普通的轨道。当车辆通过一个道岔时，车轮和铁轨之间的力要比在一条法线上高得多。因此，道岔部分的维修工作要大于同长度的一般轨道，道岔主要部件的使用寿命要短于一般轨道。

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。由于道岔具有数量多、构造复杂盾构道岔、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。

解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。活动心轨主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来矿用道岔，普通道岔的有害空间就不存在了铁路道岔。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。

铁路道岔有三种基本形式:穿越线、连接线和穿越组合线。有直叉和菱形叉;连接与交叉的组合包括交叉支线和交叉线。铁路道岔通常是卧在车站的大量道岔，可以发挥全线通过的通行能力，即使是单线铁路，铺设道岔、修建的长度超过分叉线，也可以开通列车。目前，我国铁路线路虽已全线延伸，道岔已得到充分应用，道岔类型也在不断增加，根据铺设环境和要求，选择合适的矿用道岔。