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随着我国铁路运输业的快速发展，铁路枢纽遍布各地。可以说左开道岔，铁路支线辅助列车可以到哪里去。矿用道岔是铁路系统的重要组成部分和系统集成。对于铁路职工来说，道岔并不奇怪，道岔通常是铁路线路的薄弱环节，也是养护职工的重点和难点。对于运行中的列车来说，道岔也是影响列车安全运行的关键设备。下面将主要针对矿用道岔的特点进行总结和介绍。

矿用道岔厂设备包括道岔、道岔、道岔和道岔组合的轨道设备。道岔分为单开口道岔、单开口同侧道岔、对称三开口道岔、非对称三开口道岔和两侧道岔地铁施工道岔。十字路口分为直角路口和菱形路口。道岔和交叉道岔的组合包括道岔、交叉道岔等。其他轨道设备包括钢轨膨胀调节器和脱鞋装置。随着这些车型的推广应用和老车型的淘汰，到20世纪50年代末，我国的机车从解放初期的300多辆增加到44种。

为了实现列车从一条轨道到另一条轨道，各种铁路转向器开始被开发并应用到轨道上，这给转向器带来了很大的便利。但是即使铁路道岔的质量再好，也会受到各种因素的影响而在使用道岔病害，所以铁路道岔常被称为铁路中相对薄弱的一个环节。那么，还有什么其他因素导致了铁路道岔的弱点呢?让我们先来了解一下铁路道岔。

铁路道岔闸一般由道岔、连接部件、隔栅和保护轨三部分组成。道岔道岔包括基本轨道、尖头轨道和道岔机。

在列车运行过程中，两翼轨狭窄部分与蛙过点之间存在间隙，是道岔的有害空间。当车轮通过这里时，可能会因为错误的蛙式穿越而导致脱轨。钢轨的作用是推动车轮的方向。然而，这种有害的空间限制了列车通过道岔的速度，使得高速列车难以运行。

矿用道岔设施设置在车道上方，道岔位置根据设计进行铺设。道岔制造商指出，在困难的情况下，经过综合研究，道岔位置在运行工况(如轨道有效长度)前后可移动不超过6次。道岔是一个很大的范畴，包括轨道、轨道接头、将设备、铁路防护、枕木等，所以道岔真的有很多地方需要注意的地方，我们就只说下面两个。

但是，在分段工位及以上的位置，特别是在喉部区域的道岔位置，运动不应大于0。道岔轨型与连接线轨型不同时，道岔铺设时，道岔前后长度不得小于6。在困难的情况下，25米的同一类型的轨道可以减少到4米。道岔敷设时，前后道岔间距不超过9米，道岔轨道应为同道岔或双道岔与轨道直接相连。带轨道电路的两种道岔之间的距离应满足绝缘接头的要求。不得安装不同轨型的绝缘接头。

解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。活动心轨主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来矿用道岔，普通道岔的有害空间就不存在了铁路道岔。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。

如果上面两点与下面两点的x形复分叉相连接，则两者相交。它不仅可以开辟更多的方向，而且占地面积小，所以经常在车站使用。我们都知道道岔的作用是不言而喻的，今天我们就来简单介绍一下道岔的类型。道岔是一种将火车头和车辆从一条车道连接到另一条车道的装置。通常在车站和编组站大量放置。有了道岔，线路的容量就能得到充分发挥。即使是单轨列车也可以通过铺设道岔和建造比列车更长的分叉来进行分离。

由于道岔具有数量多、结构复杂、使用寿命短、限速低、安全系数低、维修投资大等特点，而弯道又被称为道岔连接的三大薄弱环节。其基本形式有三种:即电路的连接、交叉、连接和交叉组合。有多种类型的单道岔和复合道岔共同连接。有直叉和菱形叉;连接与交叉的组合包括交叉支线和交叉线。煤矿道岔生产灰铸铁板、钉、阀板等铸造机可锻铸件，并承接工矿企业非标道门及设计加工。