林州市圣亚煤机有限公司

随着我国铁路运输业的快速发展，铁路枢纽遍布各地。可以说，铁路支线辅助列车可以到哪里去。矿用道岔是铁路系统的重要组成部分和系统集成盾构道岔。对于铁路职工来说，道岔并不奇怪，道岔通常是铁路线路的薄弱环节，也是养护职工的重点和难点。对于运行中的列车来说，道岔也是影响列车安全运行的关键设备。下面将主要针对矿用道岔的特点进行总结和介绍。

说起矿用道岔，我相信你能想到的是用在铁轨上的。道岔用于连接两条轨道，主要是将火车从一条轨道移动到另一条轨道地铁施工道岔。铁路道岔是列车中相对薄弱的一个环节，在使用中会有一些问题，如果想解决这些问题，我们就需要了解它，让我们跟随铁路道岔制造商来了解一下，铁路道岔有哪些常见病。

疾病遗留在装配和铺设铁路道岔:剩下的主要疾病在装配和铺设的铁路电气化改造后的道岔包括铁路、电化学列的埋置使连杆的交点道岔转变,导致铁路的硬弯曲锋利的铁的位置,基本铁路和铁路轮坏方向交叉线;混凝土分叉枕的间距不正确盾构道岔，一侧偏移。当两个部件组装和铺设时，连接处不是方形的。

道岔的作用想必我们已经了解了，所以为了保证道岔的使用，我们除了做好维护工作外，还要做好相应的检查工作，这样才能及时发现问题，解决问题。那么我们对道岔做什么检查呢?关于这一点，我们一定要详细了解，下面是矿用道岔厂家做的介绍，一起了解一下。

1.修正轨道刻度的水平。在无接缝处，钢轨完好，无硬损，应测量量规，并在较小量规点处用石笔标记。测量水平仪，然后翻转轨道尺的末端。测量数据误差不超过1mm。

2.目测线路和道岔方向。要求先左后右，坐轨站在轨枕上，向道岔目视直线方向和道岔方向行驶。

3.目视检查线路和道岔。用双手抓住栏杆，弯下腰，爬下目视检查。人们应该看路中间的栏杆外面。记录键位置(先估计，不要测量字符串，稍后再进行测量)

4.沿道路中心轨枕切换，线路检查按间隔6次。25米每轨4次检查，重点疾病重点检查。观察左右枕木螺栓、紧固件、钢轨下橡胶垫、接头螺栓等备件及钢轨损坏情况，道岔是否存在转弯等病害，确保对直前叉病害进行检查并记录。

铁路道岔是在列车运行过程中辅助列车转弯的设备，它能使列车从一条轨道转向另一条轨道。随着生产技术的进步，铁路道岔的应用越来越多，采用的道岔模型也越来越多。但是铁路道岔毕竟是轨道上一个相对薄弱的环节，如果不做好铁路道岔的维护，在列车运行过程中很容易造成铁路道岔的磨损，那么该如何整改呢?

(1)加强监测弯曲铁路、磨边的早期阶段应及时磨,日常维护的道岔,消除道岔方向疾病,减少额外的压力,减缓曲线钢轨侧磨的发展,延长使用寿命,必要时可以对曲线钢轨润滑。

火车是我们都很熟悉的一种交通工具，随着人们对出行速度的要求越来越高，火车也开始加快铁路的速度。而铁路速度的实施并不是那么简单，还需要考虑铁路轨道的各个附件的质量。铁路道岔作为铁路轨道的一个特别重要的组成部分，为了提高铁路的运行速度，选择合适的道岔也很有必要。为了适应发展趋势，铁路道岔也取得了一些改进，让我们来看看它都做了哪些改进。

随着铁路轨道之间的关系日益复杂，以及现有轨道两侧高昂的土地征用成本，铁路用地开发商迫切需要一种占地面积更少、更有能力变道的改道设备。于是摆放道岔组合起来的想法就进入了工程家的视野，三开道岔具有三副辙叉，因此可以将一条线路一分为三或将三条轨道合而为一。三开道岔在效果上和两幅普通单开道岔是相同的。

矿用道岔分为单开(DK)、对称(DC)和交叉线(DX)，如dk615-4-12。代码后的一个数字是轨距，二个和第三个数字表示轨距类型。一条水平线后的数字为车辙数M;后两条水平线为道岔内曲线的圆弧半径，后两位数为双轨道岔的中心距。Dk615-4-12指示:单路道岔，轨距600mm，轨距类型15kg，编号4道岔，道岔曲线半径为12m。

这些矿用道岔并不适用于任何一个地方，不同的线路也需要使用不同的道岔。例如，站喉道区域两条主线之间的交叉线采用80KM/H的高速道岔，允许横向通过。12号道岔可在恶劣条件下用于大型电站的改造和扩建。如子列车、维修列车等运行线路进出线路时应不少于12个道岔。